Touring PAN EUROPEAN

ST 1300 ABS PAN EUROPEAN

Sembra incredibile, ma sono già passati dodici anni da quando la ST1100 Pan-European ha debuttato sulla scena europea, rivoluzionando il mondo del Mototurismo. 12 anni di alte ed affidabili prestazioni, di grande manovrabilità e comfort per pilota e passeggero, e di ampia capacità di carico per ospitare tutto quanto occorre a trascorrere serenamente una meritata vacanza nel vecchio continente. Per non parlare ovviamente della solidità del motore e della versatilità offerta dalla Pan-European.
Negli anni si sono comunque succeduti importanti aggiornamenti: in particolare, la presentazione nel 1992 della versione con ABS-TCS che introdusse, per la prima volta su una Honda di serie, l’Antibloccaggio dei Freni combinato con l’esclusivo TCS (Traction Control System) per evitare ogni slittamento degli pneumatici durante la guida. Nel 1996 seguì l’importante integrazione di due brevetti Honda estremamente efficaci, il Sistema di Doppia Frenata Combinata Dual-CBS associato ad un ABS di nuova generazione - che si distingueva per le ridotte dimensioni e l’assoluta fluidità della propria azione. Assorbiti con successo anche questi cambiamenti, la Pan-European è rimasta fedele negli anni all’originale idea di moto concepita per garantire con eleganza il massimo comfort e tutti i bagagli necessari per i grandi viaggi. Accurate ricerche di mercato, condotte nell’eterogeneo universo dei possessori di Pan-European e delle "competitors", hanno interessato gruppi di appassionati che, con grande dedizione e competenza, hanno saputo individuare le massime qualità richieste da una Super Touring. Ovvero di una moto perfetta per assicurare lunghe giornate di divertimento e comfort sia al pilota che a chi viaggia insieme a lui. La maggior parte dei possessori (uomini) della Pan-European apprezzano in particolare il piacere di un bel viaggio insieme alla moglie o qualche altra persona "cara". Sebbene la Pan-European abbia sempre avuto tutte le caratteristiche che rendono ideale ogni vacanza del genere, gli amanti del touring hanno richieste sempre più impegnative sia in termini di potenza e prestazioni del motore, che di capacità di carico. Ed il nuovo, innovativo design risponde ora a queste nuove esigenze.
In questi anni, Honda aveva già riflettuto spesso sull’eventualità di ridisegnare totalmente la Pan-European ma, considerate le prestazioni comunque rimaste al "top", il management finiva con il porsi regolarmente la stessa domanda: "Ma perché mettere le mani su una moto già di successo"’ Alla fine, all’inizio del III Millennio e con una tale disponibilità di nuove tecnologie "Made in Honda", si è deciso lo sviluppo di una nuova Pan-European. Non parliamo quindi di un semplice restyling, per una nuova carenatura ed un motore "maggiorato", ma di un completo rinnovamento di ogni componente tale da influenzare le prestazioni, la praticità ed il comfort di questa moto - il tutto con l’ausilio della più avanzata qualità costruttiva. Ciò per regalare alla Pan-European ed ai propri clienti una nuova decade di grandi viaggi e scintillanti prestazioni - il tutto racchiuso in un design d’avanguardia.

(del modello attuale rispetto al precedente) Nuovo modello

(Valori di omologazione 95/1/EC)

Motore: Motore 4 cilindri a V di 90°, 4 tempi, 16 valvole (DOHC)
Alesaggio x Corsa: 78 x 66 mm
Cilindrata: 1.261 cm3
Rapporto di compressione: 10,8 : 1
Alimentazione: Iniezione elettronica PGM-FI
Potenza massima: 93 kW a 8.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima: 125 Nm a 6.500 min-1(95/1/EC)
Accensione: Digitale transistorizzata, controllata da computer, con anticipo elettronico
Avviamento: Elettrico
Cambio: A 5 rapporti
Trasmissione: Cardanica con parastrappi integrati
Dimensioni (LxLxA): 2,270 x 860 x 1390 mm (con borse)
Interasse: 1.490 mm
Altezza della sella: 790 mm (regolabile ±15 mm)
Altezza da terra: 135 mm
Capacità serbatoio carburante: 29 litri (con 5 litri di riserva indicata da spia LCD)
Ruota Anteriore: a 3 razze in alluminio pressofuso a seziona alveolare
Ruota Posteriore: a 3 razze in alluminio pressofuso con seziona alveolare
Pneumatico Anteriore:120/70 ZR18M/C
Pneumatico Posteriore: 170/60 ZR17M/C
Sospensione Anteriore: Forcella oleopneumatica con steli da 45 mm, escursione 120 mm
Sospensione Posteriore: Monoammortizzatore laterale regolabile nel precarico e nel ritorno, escursione 123 mm
Freno Anteriore: Doppio disco da 310 mm con pinze a tre pistoncini, Dual-CBS, ABS e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno Posteriore: Disco da 316 mm con pinza a tre pistoncini, Dual-CBS, ABS e pastiglie in metallo sinterizzato
Peso a secco: 289 kg

ST 1300 ABS

HONDA