€ 11.690,00
CMX 1100 REBEL DCT

DISTINGUITI

Mostra il tuo carattere, tutti i giorni. È ora di qualcosa di completamente nuovo, come la CMX1100 Rebel. Una vera "bobber" con penumatici larghi, linee tradizionali e dettagli di stile contemporaneo. Una moto dall'estetica eccezionale, che è impossibile ignorare. Ma la nuova CMX1100 Rebel è anche molto altro.
 

LA VECCHIA SCUOLA TORNA DI MODA

La CMX1100 Rebel è unica nel suo genere.

Grazie al suo look ribelle, alla sua maneggevolezza e alla sua agilità, è immediato notare l'appartenenza alla famiglia Rebel, di cui fa parte la "sorella minore" CMX500. Ma la CMX1100 ha di più. Molto di più. Il suo motore bicilindrico parallelo, brillante e ricco di coppia, è dotato di comando del gas Throttle By Wire e 4 Riding Mode, controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e Anti Wheelie. Disponibile solo con cambio automatico a doppia frizione DCT, è dotato di cruise control di serie. Le sospensioni sono di alto livello: la forcella a cartuccia da 43 mm e gli ammortizzatori posteriori piggyback assicurano un assorbimento ottimale delle asperità e ottima stabilità in frenata, grazie anche alla pinza freno anteriore ad attacco radiale a quattro pistoncini.

STILE ESSENZIALE

Motociclismo nella sua forma più pura.

La CMX1100 Rebel è pensata per il puro piacere di guida che solo una moto così sa dare: una dark roadster del 21° secolo mescolata a un bobber, progettata da zero per essere avvincente e divertente, con un motore grintoso e rauco e tanta maneggevolezza. Ogni dettaglio la rende unica: il serbatoio carburante senza flangia presenta una verniciatura bicolore, mentre i parafanghi sono realizzati in acciaio spesso 1 mm e montati con staffe in alluminio pressofuso. L'altezza della sella è di soli 700 mm e l'imbottitura è sagomata per fornire supporto in caso di accelerazioni aggressive. Il pannello strumenti LCD touch a retroilluminazione negativa da 120 mm di diametro mostra in maniera chiara e intuitiva le informazioni necessarie, mentre il manubrio largo è montato su solidi risers da 1 pollice.

 

 
  • Motore
    Alesaggio x Corsa 92 x 81,5 mm
    Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
    Rapporto di compressione 10.1:1
    Cilindrata 1.084 cc
    Propulsore Tipo Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, con manovellismo a 270°, distribuzione Unicam a 4 valvole per cilindro, Euro5
    Potenza massima 87 cv @ 7.000 giri/min
    Coppia massima 98 Nm @ 4.750 giri/min
    Avviamento Elettrico
    Emissioni CO2 (g/km) 123 g/km
    Capacità totale olio 5,2 litri
  • Ruote
    Freno Anteriore Disco flottante da 330 mm con pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini
    Freno Posteriore Disco da 256 mm con pinza a singolo pistoncino
    Sospensione Anteriore Forcella a cartuccia da 43 mm, regolabile nel precarico
    Sospensione Posteriore Ammortizzatori posteriori piggyback regolabili nel precarico
    Pneumatico Anteriore 130/70B18 M/C 
    Pneumatico Posteriore 180/65B16 M/C 
    Cerchio Anteriore In alluminio pressofuso
    Cerchio Posteriore In alluminio pressofuso
  • Dimensioni e peso
    Consumi 18,9 km/l (ciclo medio WMTC)
    Capacità batteria 12V/11.2AH
    Inclinazione cannotto di sterzo 28°
    Dimensioni (LxLxA) 2.240 x 834 x 1.115 mm
    Telaio Tubolare in acciaio con struttura a diamante
    Altezza da terra 120 mm
    Peso con il pieno 233 Kg
    Altezza della sella 700 mm
    Avancorsa 110 mm
    Interasse 1.520 mm
  • Trasmissione
    Frizione Doppia frizione multidisco in bagno d’olio
    Trasmissione finale A catena
    Trasmissione DCT a 6 rapporti
  • Strumentazione e impianto elettrico
    Luce anteriore A LED
    Presa USB Disponibile, di tipo C
    Strumentazione Display LCD a retroilluminazione negativa da 120 mm di diametro
    Luce posteriore A LED
    Cruise Control Disponibile
    Sicurezza HISS

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